India elektrimootorrataste originaalvaruosade tootjate, akupakkide tootjate ja integraatorite jaoks peaks BMS-i valik algama akusüsteemist – mitte ainult mootori võimsusest või nimipinge sildist. See juhend näitab, kuidas enne BMS-i valimist kontrollida AIS-156 nõudeid, aku keemilist koostist ja seeriate arvu, pidevat ja tippvoolu ning kontrolleri/armatuurlaua sidet.
AIS-156 kehtib laetava energiasalvestussüsteemi (REESS) ja sõidukite tüübikinnitusprotsessi kohta. BMS pakub ohutusfunktsioone, mida kontrollitakse selle süsteemi sees; ainult BMS-i valimine ei muuda kogu akupaketti AIS-156 nõuetele vastavaks.
02 Mida see tähendab hoone juhtimissüsteemi valiku jaoks
AIS-156 kehtestab ohutusnõuded L-kategooria elektrisõidukites, sealhulgas elektrilistes kaherattalistes sõidukites kasutatavatele laetavatele energiasalvestussüsteemidele.
AIS-156 muudatus 3 määratleb mikroprotsessori- või mikrokontrolleripõhise hoone juhtimissüsteemi (BMS) ja nõuab, et laetavate energiasalvestussüsteemide (REESS) katsetamise ajal kontrollitaks BMS-i teatud ohutusfunktsioone. Nende hulka kuuluvad ülepinge, ülelaadimine, ületühjenemine, ületemperatuur, ülevoolukaitse ja lühisekaitse. Arvesse tuleb võtta ka kohaldatavaid elektromagnetilise ühilduvuse nõudeid.
Ametlik allikas: Maanteetranspordi ja maanteede ministeerium – AIS-156 3. muudatus
✓ Aku keemiline koostis
✓ Täpne seeriarakkude arv (S-arv)
✓ Pidev akuvool
✓ Kontrolleri maksimaalne aku vool
✓ Tippvool ja tippkestus
✓ Töötemperatuuri vahemik
✓ Nõutav sideliides ja protokoll
Ärge valige BMS-i ainult seetõttu, et see pakub põhilisi kaitsefunktsioone. BMS peab sobima ka aku konfiguratsiooni, voolutarbe, termiliste tingimuste ja kogu sõidukiprojekti sidenõuetega.
| Ohutus ja kaitse Kinnitage kaitsefunktsioonid, temperatuuriandurid ja tööpiirid. | Elektripaigaldus Kinnitage keemiline koostis, S-sisaldus, pidevvool, tippvool ja termilised tingimused. | Suhtlus Kinnitage liides, protokoll, vajalikud andmed ja kontrolleri/armatuurlaua integratsioon. |
Indias kasutatakse elektrimootorratastel erinevaid akupinge platvorme, sealhulgas 48 V, 60 V ja 72 V süsteeme. Ainult nimipingest ei piisa akuhaldussüsteemi valimiseks.
| Kinnita | Miks see on oluline |
|---|---|
| Aku keemiline koostis | LiFePO4 ja NMC kasutavad erinevaid pingevahemikke elemendi kohta. |
| Seeriarakkude arv | Täpne S-ide arv määrab vajaliku BMS-i konfiguratsiooni. |
| Paki tööpinge | Kontrollige laadimis- ja tööpiiranguid laadija ja kontrolleri abil. |
Mootori võimsus on kasulik kontekst, kuid sellest ei piisa BMS-i voolutugevuse määramiseks. Akupoolne vool sõltub ka aku pingest, kontrolleri piirangutest, jõuülekande efektiivsusest, kiirendusest, kalletest, sõiduki koormusest ja töötingimustest.
✓ Eeldatav pidev akuvool
✓ Kontrolleri maksimaalne aku vool
✓ Eeldatav aku tippvool
✓ Tippvoolu kestus ja sagedus
✓ Kõrge temperatuur, mäkketõus ja suur koormus
Aku juhtimissüsteemi pidevvooluvõime peaks katma eeldatava pideva akukoormuse sobiva tehnilise varuga kavandatud termilistes ja paigaldustingimustes. Tippvooluvõimet tuleks eraldi kontrollida, arvestades siirdekoormuste suurust ja kestust.
Kui mootorrattal on digitaalne armatuurlaud, sõiduki kontroller või muu elektrooniline juhtseade, kinnitage nii füüsiline liides kui ka sideprotokoll.
| Kontrolli | Näited |
|---|---|
| Füüsiline liides | CAN, UART, RS485 |
| Nõutavad aku andmed | SOC, patarei pinge, voolutugevus, temperatuur ja rikketeave |
| Protokolli ühilduvus | Sõnumi ID-d, andmete kaardistamine, baudikiirus ja värskenduskäitumine |
Kasutage lähtepunktina vooluklassi ja tasakaalustusnõudeid ning seejärel kinnitage täpse mudeli andmelehelt seeriate arvu, pideva ja tippvoolu, termiliste tingimuste ja kommunikatsiooni kohta.
| Projekti nõue | DALY vahemik hindamiseks | Lõplik kinnitus |
|---|---|---|
| Madalama voolutugevusega kaherattalise aku | AH / TH | Täpne S-arv, vool ja protokoll |
| Umbes 80–100 A pidevvool | AK / TK | Tippvool ja termilised tingimused |
| Umbes 150–200 A pidevvool | AM / TM | Kontrolleri piirang, tippkestus ja korpus/jahutus |
A-seeria valikud kasutavad passiivset tasakaalustamist, samas kui vastavad T-seeria valikud pakuvad aktiivset tasakaalustamist. Aktiivset tasakaalustamist tuleks hinnata siis, kui elementide tasakaalustamatus on tõestatud või eeldatav konstruktsiooniprobleem – mitte ainult seetõttu, et sõidukit kasutatakse ärilisel eesmärgil.
Jah. AIS-156 sisaldab ohutusnõudeid L-kategooria elektrisõidukites, sealhulgas elektrilistes kaherattalistes sõidukites kasutatavatele laetavatele energiasalvestussüsteemidele.
AIS-156 hindamine viiakse läbi REESSi ja sõiduki tüübikinnitusprotsessi osana. Selgemalt on kirjeldatud, kuidas BMS toetab akusüsteemi AIS-156 nõudeid, välja arvatud juhul, kui komponendi tasemel väidet toetab konkreetne dokumentatsioon.
Alustage tegeliku akupoolse pidevvoolu, kontrolleri maksimaalse akuvoolu, tippvoolu ja tippkestuse näiduga. Ainult mootori võimsusest ei piisa.
Mitte tingimata. Nii füüsiline liides kui ka sideprotokoll peavad sobima sihtseadmega.
DALY projekteerib ja toodab liitiumakude haldussüsteeme originaalseadmete tootjatele (OEM), akupakkide tootjatele ja süsteemiintegraatoritele. Nutikaid ja aktiivselt tasakaalustavaid BMS-lahendusi saab elektriliste kaherattaliste sõidukite jaoks hinnata vastavalt konkreetsele aku konfiguratsioonile ja projekti nõuetele.
Saada oma projekti parameetrid, et soovitust saaks siduda sinu tegeliku aku ja kontrolleriga.
| Saada DALY: Aku keemiline koostis ja S-i arv Pidev vool Kontrolleri maksimaalne vool Tippvool ja kestus Sidenõuded | Saate: BMS-i valiku soovitus Asjakohane andmeleht Suhtluse ülevaade Tsitaat |
E-post: dalybms@dalyelec.com
Postituse aeg: 26. august 2026
