Elektriratta, elektritõukeratta või elektrimootorratta akuhaldussüsteemi leidmine on teistsugune probleem kui kahveltõstuki või statsionaarse hoiusüsteemi leidmine. Pakend on väiksem, hinnaeesmärk on kitsam, vormitegur on ruumilt piiratud ja tootmismaht on suur. Rakendusele sobiv akuhaldussüsteem on olulisem kui võimalikult kõrgete spetsifikatsioonidega süsteem.
Kaherattaliste elektrisõidukite programmide puhul määratakse õige LiFePO4 akuhaldussüsteem nelja parameetri abil: pidev voolutugevus vahemikus 40 A kuni 200 A, mis katab kõike alates kergritrolleritest kuni suure jõudlusega elektrimootorrataste ja kaubakolmerattalisteni; seerianumber, mis hõlmab 4S kuni 24S, hõlmates nimipingeid 12 V kuni 72 V; passiivne või aktiivne elementide tasakaalustamine vastavalt töötsüklile; ja kompaktne vormitegur, mis mahub šassii akupesa. Suhtlus on valikuline, kuid üha enam oodatakse – Bluetooth-põhine mobiilne diagnostika on nüüd standardvarustuses keskmise ja premium-klassi kaherattaliste elektrisõidukite puhul.
Kahe rattaga elektriautode pingeastmete BMS-i valikukaart
Ühenda oma nimipinge vastava seerianumbriga ja vali seejärel BMS-seeria, mis katab sinu pideva voolu ja tasakaalustamise vajaduse. Allolev tabel kaardistab kõige levinumad kaherattaliste elektrisõidukite pinged soovitatavate tooteseeriate järgi.
| Paki pinge | Seeriate arv (LFP) | Tüüpiline pidevvool | Soovitatav sari |
| Nimipinge 36 V | 12S | 40A–60A | AH (passiivne) / TH (aktiivne) |
| Nimipinge 48 V | 16S | 40A–100A | AH / AK (passiivne) / TH / TK (aktiivne) |
| 60 V nimipinge | 20S | 60A–200A | AK / AM (passiivne) / TK / TM (aktiivne) |
| 72V nimipinge | 24S | 80A–200A | AK / AM (passiivne) / TK / TM (aktiivne) |
Kui teie rakendus jääb kahe rea vahele – näiteks 48 V pakk, mis tarbib pidevalt 75 A ja millel on 130 A käivitustipp –, on õige valik AK-seeria 100 A voolutugevusega, kuna 100 A pidev nimivool tagab standardis IEC 60204-1 soovitatud 20–30% varu, samas kui tippkaitse läve ja reageerimisviivitust saab konfigureerida nii, et need taluksid 130 A sisselülitusvoolu ilma ebameeldivate väljalülitusteta. Suurema voolutugevusega rakenduste jaoks, näiteks 60 V või 72 V elektrimootorratta puhul, mis tarbib pidevalt 130 A ja millel on 220 A tippvoolud, on vastav valik AM-seeria 150 A (passiivne) või TM-seeria 150 A (aktiivne).
| → Kas vajate abi oma paki jaoks õige seeria kinnitamisel? |
DALY LiFePO4 BMS-i tootesari kaherattaliste elektriautode rakenduste jaoks
Kuus tooteseeriat katavad kogu kaherattaliste elektrisõidukite voolu- ja pingekaardi. AH, AK ja AM on passiivsed tasakaalustusseadmed kulutundlike mahtudega programmide jaoks väikese, keskmise ja suure vooluklassi jaoks; TH, TK ja TM on aktiivsed tasakaalustusseadmed rakenduste jaoks, mis on suunatud pikemale kasutuseale, laevastiku tasemel kasutamisele või laiemale temperatuurivahemikule.
| Seeria | Tasakaalustamine | Pidev vool | LFP seeria valik | Tüüpiline rakendus |
| AH nutikas hooneautomaatika | Passiivne 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Ise tasakaalustav tõukeratas, e-tõukeratas, kerge elektrisõiduk |
| AK nutikas BMS | Passiivne 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Elektriratas, elektritõukeratas, elektrimootorratas, elektrikolmerattaline |
| TH Active Balance | Aktiivne tippvool 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium-klassi tõukeratas, kiirlaadimisega kaherattaline elektriauto |
| TK Active Balance | Aktiivne tippvool 1000mA | 100A | 7–17 / 7–24 | Premium-klassi elektrimootorratas, elektrikolmerattaline, kaherattaline elektriautode park |
| AM nutikas hoonete juhtimissüsteem | Passiivne 100±30mA | 150A / 200A | 7–17 / 7–24 | Suure jõudlusega elektrimootorratas, elektriline kolmerattaline kaubasõiduk |
| TM Active Balance | Aktiivne tippvool 1000mA | 150A / 200A | 7–17 / 7–24 | Tipptasemel suure jõudlusega elektrimootorratas, laevastiku kaubakolmerattaline |
Kõik kuus seeriat toetavad ühest tooteperekonnast pärit LiFePO4, NCM (kolmekomponentliitium) ja LTO keemilisi ühendeid. Bluetooth on kogu sarjas standardvarustuses. WiFi, 4G positsioneerimine, küttemoodul, ekraan, summeri ja võtmega lüliti on saadaval valikuliste lisandmoodulitena. RS485 ja CAN-siini kommunikatsioon on standardvarustuses; UART on passiivse tasakaalustamisega seerias (AH / AK / AM) UART×2 ja aktiivselt tasakaalustava seerias (TH / TK / TM) UART×1. Üks konfiguratsioonierinevus, mida tasub märkida: kergekaalulise 2W klassi AH ja AK sisaldavad sisseehitatud sekundaarset kaitsekihti, samas kui sama klassi TH-seeria tarnitakse ilma sekundaarse kaitseta – kinnitage meie insenerimeeskonnaga, kui teie disain nõuab redundantset kaitseteed. Kõikidel seeriatel on CE, RoHS, FCC ja EAC sertifikaadid eksportimiseks EL-i, Põhja-Ameerika ja SRÜ turgudele.
Kolm hankimisviga, mis ilmnevad kolm kuud hiljem
Viga 1 — Pideva voolu määramine täpselt koormusvoolule.
80 A pidev koormus koos 80 A BMS-iga rakendub käivituslöökide ajal, hooajalise kõrge temperatuuri tõttu alatalitluse ajal ja ploki vananedes. Inverterite ja mootoriajamite rakenduste puhul soovitatakse tööstusharu suuruse määramise tava kohaselt 20–30 protsenti varu.
48 V aku 80 A mootoriajami puhul tuleks 100 A pideva voolutugevusega AK- või TK-seeria, mitte 80 A klass määrata. Sama loogika kehtib ka ülespoole: 60 V elektrimootorratta 130 A pideva koormuse korral tuleks 150 A voolutugevusega AM- või TM-seeria puhul määrata 150 A variant; 170 A pideva koormuse korral tuleks määrata AM- või TM-seeria 200 A variant, mitte 150 A klass.
| → Pole kindel, kuidas teisendada mootori kontrolleri seisuvoolu BMS-i pidevaks nimivooluks? Arvutusliku soovituse saamiseks saatke kontrolleri andmeleht aadressile dalybms.com/contact/ |
Viga 2 — Seerianumbrite ja patareipinge erinevus.
Seeriate arv on BMS-i riistvara tasandil fikseeritud ja seda ei saa kohapeal muuta. 13S paketi külge paigaldatud 16S BMS jätab kolm pinge jälgimise kanalit kasutamata ja rakendab kogu paketi ulatuses valesid kaitselävi. Enne BMS-i tellimuse esitamist kontrollige alati oma paketi täpne elementide arv – sealhulgas kõik paketi kokkupanekul tehtud seeriate lisandused.
Viga 3 – Bluetoothi käsitlemine valikulisena, kui lõppkliendid seda ootavad.
Kaherattaliste elektriautode lõppkliendid ootavad 2026. aastal mobiilirakendust, mis näitab aku laetuse taset, sõiduulatuse hinnangut ja rikkehoiatusi. Bluetoothita BMS tähendab, et originaalvaruosade tootja (OEM) peab hankima ja integreerima eraldi kuvamooduli, mis lisab kulusid ja näitab rikkepunkti. AH, AK, AM, TH, TK ja TM mudelitel on Bluetooth standardvarustuses, mis eemaldab selle varjatud integreerimiskulu tootekirjeldusest.
Rakendusmärkused sõidukiklassi järgi
Ise tasakaalustuv tõukeratas ja kerge elektritõukeratas (36V–48V).
Need rakendused töötavad pidevalt voolutugevusega 40–60 A lühikeste 80 A käivitustippidega. AH-seeria 60 A pidevvooluga katab standardkonfiguratsiooni; BMS-i tipptaseme kaitselävi ja reageerimisviivitus tuleks konfigureerida nii, et need läbiksid sisselülitusakna ilma ebameeldivate väljalülitusteta. Pakiruumi maht on siduv piirang – 96 x 65 x 13,6 mm ja 140 g kaaluv AH mahub enamiku kokkupandavate tõukerataste šassiitorusse ilma muudatusteta.
Elektrimootorratas ja suure jõudlusega tõukeratas (48V–72V).
Elektrimootorrattad tarbivad standardmudelitel pidevalt 100 A ja suure jõudlusega ning suure töömahuga mudelitel 150–200 A, kusjuures regeneratiivpidurdus lisab täiendavat termilist koormust. Standardse 100 A klassi puhul on AK-seeria (passiivne tasakaalustamine) mahuspetsifikatsiooniga, samas kui TK-seeria (aktiivne tasakaalustamine) on täiendus premium-mudelitele, mis on suunatud pikemale kasutuseale või laevastiku tasemel mahutavuse säilitamisele. Suure jõudlusega mudelite puhul, mis tarbivad pidevalt 150 A või 200 A, katab AM-seeria (passiivne, 150 A/200 A) kulutundlikud mahuprogrammid ja TM-seeria (aktiivne, 150 A/200 A) on valik premium-elektrimootorrataste platvormidele, mis vajavad aktiivset tasakaalustamist suuremate tühjenduskiiruste korral. AK, AM, TK ja TM jagavad kõik 7–17S / 7–24S LFP seeria valikut, mida on vaja 48 V–72 V kaherattaliste elektriautode akude jaoks.
Elektriline kolmerattaline (48V–72V kauba- ja reisijateveoks).
Kolmerattalised kaubaveorattad viimase miili tarnetes ja kolmerattalised reisijateveoks jagatud liikuvuses on igapäevastel rattasõitudel suurema kasutusastmega kui isiklikud elektrirattad. Standardsete 100A konfiguratsioonide puhul 16S või 20S võimsusel on AK-seeria (passiivne tasakaalustamine) mahuspetsifikatsiooniga ja TK-seeria (aktiivne tasakaalustamine) on uuendus autopargi operaatoritele, kes soovivad pikemat akude eluiga vahetuste vahel. Raskeveolised kolmerattalised kaubaveoks, mis tarbivad pidevalt 150A või 200A, kuuluvad AM-seeriasse (passiivne 150A/200A) või TM-seeriasse (aktiivne 150A/200A) – samasse elektriliste kolmerattaliste BMS-perekonda nagu AK/TK, seega on hanke- ja integreerimisjalajälg kogu praeguses tootevalikus ühtlane.
Standardne vs aktiivne tasakaalustamine — selle rakendusklassi otsustusmaatriks
40A–200A kaherattaliste elektrisõidukite mudelivalikus sõltub passiivse tasakaalustamise (AH / AK / AM) ja aktiivse tasakaalustamise (TH / TK / TM) valik tsükli sagedusest, laadimisprofiilist, töötemperatuurist ja sihtotstarbelisest kasutuseast. Allolev maatriks on lähtejuhend hanke- ja insenerimeeskondadele; lõplik valik peaks arvestama aku konstruktsiooni, elementide spetsifikatsiooni ja mootori kontrolleri käitumist ning soovitame enne tellimuse esitamist konfiguratsiooni meie insenerimeeskonnaga kinnitada.
| Otsustustegur | Valige passiivne (AH / AK / AM) | Vali aktiivne (TH / TK / TM) |
| Päevane jalgrattasõidu määr | Isiklikuks kasutamiseks, iganädalane sõit | Autopark, igapäevane pendeldamine, jagatud liikuvus |
| Laadimisaken | Aeglane laadimine, planeeritud öiseks või väljaspool tipptundi | Sagedane kiirlaadimisega jalgrattasõit sõitude vahel |
| Sihtotstarbeline kasutusiga | Standardpakendi kasutusiga tüüpilise kasutamise korral | Pikem kasutusiga rasketes tingimustes või suure koormuse korral |
| Rakkude sobitamine kokkupanekul | Ühest partiist pärit rakud ühtlase liigitusega | Pika tsükli triivi kompenseerimine või laiema algse lahtri dispersiooniga pakid |
| Töötemperatuuri vahemik | Töötamine mõõdukas ja stabiilses temperatuurivahemikus | Töö laias ümbritseva õhu temperatuuri kõikumises |
| Eelarve prioriteet | Madalaim ühikuhind | Madalaimad omamise kogukulud |
Miks tellida otse DALY tehasest?
DALY on Dongguanis akuhaldussüsteeme tootnud alates 2015. aastast. Tehase otsehange, mitte kaubanduskanali kaudu hankimine, annab B2B-programmile neli eelist, mis on tootmisetapis olulised:
- Otsene juurdepääs inseneridele – disaini ja tootmisega seotud küsimused lähevad toote ehitanud inseneridele, mitte e-kirju edastavale kliendihaldurile.
- OEM- ja ODM-tugi – kohandatud sildistamine, tehases programmeeritud kohandatud kaitsekünnised ja kohandatud püsivara patenteeritud hostsüsteemidele on saadaval teatud mahtudes.
- Tootmisgraafiku nähtavus – otse tootjalt saadud kokkulepitud tarneajad, mitte vahendaja hinnangud
- Otsene garantii ja tugi kohapeal – kvaliteediprobleemid lahendatakse tehase tasandil ilma vahendaja viivituseta
B2B ostja korduma kippuvad küsimused
K: Kuidas ma saan enne BMS-i pideva voolutugevuse määramist oma mootorikontrolleri tegeliku tippvoolu kontrollida?
A: Mootorikontrolleri andmelehed loetlevad nimivoolu ja seiskamisvoolu tavaliselt eraldi. Seismisvool – mida tarbitakse käivitamisel esimese 100–500 millisekundi jooksul – on see, mida BMS peab neelama ilma väljalülitumata. Tööviidetena tuleks BMS-i pidevvoolu nimiväärtus määrata ligikaudu 1,2–1,3 korda suuremaks kui kontrolleri nimiline pidevvool, mis on kooskõlas IEC 60204-1 mootori ajami suuruse määramise 20–30% pearuumi põhimõttega. Tippkaitse lävi ja selle reageerimisviivitus tuleks seejärel konfigureerida koos, nii et BMS läbib kontrolleri käivituslööki (tavaliselt 100–500 ms) ilma ebameeldivate väljalülitusteta, käivitades samal ajal kaitse tegeliku ülevooluvea korral. Kuna sobiv lävi ja viivitusaken sõltuvad konkreetsest kontrollerist, ploki pingest ja elemendi spetsifikatsioonist, soovitame lõplikud väärtused kinnitada meie insenerimeeskonnaga, mitte rakendada fikseeritud kordajat. Kui teie kontrolleri andmeleht ei eralda neid väärtusi, saatke andmeleht ja ploki pinge meie insenerimeeskonnale ning me saadame teile sobiva BMS-i soovituse 24 tunni jooksul.
K: Milline on 500 ja 5000 ühiku tellimuste tarneaeg?
V: Tarneaeg sõltub seeriast, konfiguratsioonist ja praegusest tootmiskoormusest. Standardkonfiguratsioonid tarnitakse tavaliselt kiiremini kui kohandatud OEM-konfiguratsioonid programmeeritud kaitsekünniste või kohandatud märgistusega. Saatke oma sihtmaht, konfiguratsioon ja nõutav tarnekuupäev meie müügimeeskonnale, et saada kindel tarneaja hinnapakkumine.
K: Kas DALY saab tehases programmeerida kohandatud OVP, UVP ja OCP läviväärtusi?
V: Jah. OEM-konfiguratsiooni osana on saadaval kohandatud kaitseläve programmeerimine. See välistab vajaduse kalibreerimise järele ja tagab, et iga tarnitud seade vastab teie valideeritud elemendi spetsifikatsioonile. OEM-tellimuse esitamisel täpsustage oma elemendi tootja, täpne keemiline koostis ja sihtväärtused.
K: AK-seeria ja TK-seeria võrdlus 48 V 100 A elektrimootorratta programmi puhul – mis on tegelik erinevus?
A: AK-l ja TK-l on sama 100 A pidev voolutugevus ja sama LFP-seeria vahemik (7–17S / 7–24S), seega sobivad 48 V (tavaliselt 16S LFP) elektrimootorratta paki jaoks mõlemad füüsiliselt koormat kandma. Erinevused on kolmes valdkonnas:
• Tasakaalustusmeetod. AK kasutab passiivset (takisti-hajutavat) tasakaalustamist voolutugevusel 100±30 mA, mis rakendub siis, kui elemendi pinge hälve ületab konstantse pingega laadimise etapis konfigureeritud läve ja hajutab liigse laengu kõrgema pingega elementidelt soojusena. TK kasutab aktiivset (laenguülekande) tasakaalustamist voolutugevusel 1000 mA, mis saab lülituda laadimis-, tühjenemis- ja puhkeolekusse, kui hälbe lävi on saavutatud, jaotades energiat elementide vahel ümber, mitte hajutades seda.
• Sideliides. AK pakub UART×2; TK pakub UART×1. Mõlemad toetavad standardvarustuses RS485 ja CAN ühendusi. Kui teie hostsüsteem vajab kahte sõltumatut UART kanalit (näiteks eraldi ekraanimoodul ja armatuurlaua mikrokontroller), sobib AK ilma välise jaoturita.
• Materjali spetsifikatsiooni maksumus ja termiline profiil. Aktiivne tasakaalustamine nõuab täiendavaid võimsusmuundamise komponente, seega on TK ühikmaksumus kõrgem kui AK-l; passiivne tasakaalustamine hajub soojusena, seega AK termiline koormus pakendil suureneb koos tasakaalustusvooluga, samas kui TK soojuse teke tasakaalustamise ajal on suhteliselt väiksem.
Rakenduse mõttes: isiklikuks kasutamiseks mõeldud elektrimootorrataste puhul, millel on öine või tipptunniväline laadimine ja mõõdukas tsüklite sagedus, on AK tavaliselt madalama koostise hinnaga variant, mis vastab töötsüklile. Autopargi kasutuselevõtu, igapäevase kiirlaadimise tsüklite või programmide puhul, mis seavad esikohale pikaajalise elementidevahelise järjepidevuse suure kasutuskoormuse tingimustes, pakub TK aktiivne tasakaalustamine paremat mahutavuse säilitamise varu, kuna elementide varieeruvus akumuleerub tsüklite jooksul. Kuna tegelik kasu sõltub elementide klassist, laadimisprofiilist ja töötemperatuurist, soovitame enne koostise lõplikku kinnitamist oma valikut oma konkreetse pakendi disaini suhtes meie insenerimeeskonnaga kinnitada.
K: Kas pakute saatmiseelseid kvaliteedikontrolli aruandeid või juurdepääsu kolmanda osapoole kontrollile?
V: Kõikide kvalifitseeritud B2B-tellimuste puhul on kaasas saatmiseelne kvaliteedikontrolli dokumentatsioon. Toetatud on kolmanda osapoole (SGS, Bureau Veritas, BV või ostja määratud asutus) kontroll – kooskõlastage kontrolli broneerimine meie müügimeeskonnaga ostutellimuse kinnitamise ajal, et see vastaks tootmisgraafikule.
| Kas soovite oma kaherattalise elektriauto BMS-programmi jaoks tehasest otse B2B-hinnapakkumist?Saatke meie meeskonnale 24 tunni jooksul hinnapakkumise saamiseks pakendi pinge, pidevvool ja sihtmaht.
▶ Küsi B2B-pakkumist →dalybms.com/contact/ ▶ Standardne BMS-i valik →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Aktiivse tasakaalustamise BMS-i tootesari →dalybms.com/smart-bms/ |
Postituse aeg: 25. aprill 2026
