Kuidas valida nutikat BMS-i elektrimootorrataste akupakkidele Indias: suuruse valimine, AIS-156 dokumentatsioon ja OEM-integratsioon

Miks India e-mootorrataste BMS-i valik on teistsugune vestlus

Euroopa või Ida-Aasia e-mootorratta projekti jaoks sobiv BMS-i valik ei kandu automaatselt üle India tootmisliinile. Kolm India-spetsiifilist tingimust kujundavad BMS-i spetsifikatsiooni ümber: AIS-156 dokumentatsiooninõuded pakiraamide tasemel sertifitseerimiseks, ümbritseva õhu temperatuur, mis paljudes piirkondades kuumematel aastaaegadel regulaarselt läheneb 40–45 kraadile Celsiuse järgi, ning töötsükli reaalsus, kus tarne, autopark ja viimase miili logistika survestavad pakiraamisid rohkem kui tüüpiline pendelrände kasutamine.

See artikkel käsitleb praktilisi BMS-i valikuotsuseid, millega India akutootja silmitsi seisab – suuruse määramine platvormi ja mootori võimsuse järgi, kommunikatsioonivajadused, AIS-156 dokumentatsioon ning aktiivne ja passiivne tasakaalustamine – spetsifikatsiooni hindamise etapis enne hinnapäringu saatmist.

India elektrimootorrataste tüüpilised akukomplekti konfiguratsioonid

India e-mootorrataste tootmine toimub tavaliselt kolmekordse pingega platvormide baasil. Platvormi esmane valimine muudab allavoolu BMS-i suuruse määramise palju lihtsamaks:

Kinnitage esmalt elementide arv, seejärel määrake mootori kontrollerile edastatava BMS-i pidevvoolu suurus ja kasutage profiili – järgmine osa.

BMS-i voolutugevuse ja mootori võimsuse mõõtmine

Lihtne suuruse määramise alguspunkt: BMS-i pidevvool peaks vastama mootori kontrolleri pidevvooluvajadusele, jättes teatava varu püsiva kiirendusega koormuste jaoks. 72 V platvormi puhul näeb mootori ja voolu ligikaudne suhe välja selline:

Kaks selle artikli vaimus täpsustavat asjaolu: madalamate platvormipingete (60 V) korral tarbib sama mootori võimsus proportsionaalselt suuremat voolu, mis võib viia 8 kW AM/TM 175–200 A vahemikku või kõrgemale. Ja peamine andmelehe nimivõimsus on tavaliselt testitud 25 kraadi Celsiuse juures tööpinge tingimustes – India ümbritseva õhu temperatuuri puhul paluge tarnijatel kinnitada pidevat voolu teie tegeliku ümbritseva õhu ja jahutusprofiili juures, mitte tööpinge numbril.

AIS-156 dokumentatsioon: mida India projektid vajavad BMS-ilt

AIS-156 II etapp muudab liitiumpatareide ohutusnõuded India uute e-mobiilsuse mudelite jaoks kohustuslikuks. Oluline selgitus hankimise kohta:AIS-156 sertifitseerib akupaki või sõiduki tervikuna, mitte BMS-i eraldiseisva komponendina.Seega pole BMS-i tarnija jaoks õige küsimus mitte see, „kas BMS on AIS-156 sertifitseeritud”, vaid see, „millist dokumentatsiooni ja tehnilist tuge tarnija pakub paketi tasemel AIS-156 sertifitseerimistöödeks”.

AIS-156-ga seotud projektides tavaliselt täpsustatud BMS-funktsioonide hulka kuuluvad ülekuumenemiskaitse, elemendipõhine pinge jälgimine, ülevoolu- ja lühisekaitse, rikete logimine ja sündmuste aruandlus CAN-side kaudu. Tarnija, kes pakub neid paketi tasemel sertifitseerimisel toetavaid testandmeid ja dokumentatsiooni, tegutseb tegeliku regulatsiooni kohaselt. Tarnija, kes väidab, et BMS ise on AIS-156 sertifitseeritud, liialdab ulatusega.

Nutikas BMS-kommunikatsioon sõidukite integreerimiseks

India e-mootorrataste tootmisprojektid kasutavad BMS-is tavaliselt kolme sidekanali kombinatsiooni, kusjuures konkreetne kombinatsioon sõltub projekti nõuetest: CAN reaalajas integreerimiseks sõiduki kontrolleri, armatuurlaua ja telemaatikaga; RS485 diagnostika ja tootmisliini tööriistade jaoks; ning Bluetooth rakendusepõhiseks jälgimiseks, kui originaalseadmete tootja otsustab selle avaldada (mõned originaalseadmete tootjad teevad seda, teised hoiavad paki suletuna).

Aktiivne vs passiivne tasakaalustamine: millal India töötsüklid õigustavad aktiivset tasakaalustamist

Tüüpilise pendelrände-e-mootorratta puhul (üks või kaks laadimistsüklit päevas, mõõdukad temperatuurid) sobib 100 mA passiivne tasakaalustamine töötsükliga ja lisab kõige vähem kulusid. Suurema koormusega autopargi rakenduste puhul – toidu kohaletoimetamine, viimase miili logistika –, kus akut tsükliliselt sagedamini kõrgema ümbritseva õhu temperatuuri korral tsüklitakse, võib elementide vaheline triiv koguneda kiiremini kui passiivne tasakaalustamine piiratud laadimisakna jooksul taastub. Sellistel juhtudel korrigeerib 1 A aktiivne tasakaalustamine (DALY Mini-Red TK/TM aktiivsed variandid) triivi kiiremini.

Kasu sõltub elementide sobitamise kvaliteedist alguses, aku termilisest disainist ja laadimiskäitumisest töö ajal – aktiivne tasakaalustamine vähendab tegelikku riski, kuid ei kõrvalda teisi muutujaid. Valige tasakaalustamise lähenemisviis vastavalt oma töötsüklile.

Lisateavet selle otsuse kohta leiate DALY aktiivsete tasakaalustustoodete lehelt:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red tootesari India e-mootorrataste projektidele

DALY Mini-Red tootesari hõlmab India e-mootorrataste tootmist kahe paralleelse perekonnaga:

Kõik variandid sisaldavad nutika hoonehaldussüsteemi (Smart BMS) standardset kommunikatsiooni (CAN, RS485, Bluetooth – konfigureeritakse projekti järgi). Teie konkreetsele ümbritsevale keskkonnale ja jahutusprofiilile vastav pidev voolutugevus kinnitatakse eel-RFQ inseneriarutelu käigus. OEM-projekti kaasamise osana pakutakse dokumentatsiooni tuge paketi tasemel AIS-156 sertifitseerimise jaoks.

Leia kogu Mini-Redi tootesari DALY Smart BMS-i tootevalikust:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Korduma kippuvad küsimused

Q1Kas hoone juhtimissüsteem (BMS) peab olema AIS-156 sertifitseeritud või peab seda tegema pakk?

AIS-156 sertifitseerib akupaketi või sõiduki tervikuna, mitte akuhaldussüsteemi (BMS) eraldiseisva komponendina. Õige küsimus akuhaldussüsteemi (BMS) tarnijale on see, kas nad pakuvad dokumentatsiooni, katseandmeid ja tehnilist tuge akupaketi tasemel AIS-156 sertifitseerimistöödeks. Tarnija, kes väidab, et akuhaldussüsteem ise on AIS-156 sertifitseeritud, liialdab määruse ulatusega.

Q2Kas AIS-156 vajab BMS-is CAN-kommunikatsiooni?

AIS-156 kehtestab paketi tasemel ohutusnõuded, selle asemel et nõuda spetsiifilisi BMS-i sideprotokolle. CAN on AIS-156-ga seotud projektides tavaliselt määratletud, kuna sündmuste aruandlus ja integreerimine sõiduki kontrolleri ja telemaatikasüsteemidega eeldatakse tavaliselt paketi tasemel – kuid regulatsioon toimib paketi tulemuse, mitte BMS-i liidese tasandil. Kinnitage oma projekti ulatuse konkreetsed nõuded oma sertifitseerimispartneriga.

Q3Kas üks Mini-Red BMS saab toetada nii 60V kui ka 72V toiteplokke?

Enamikku Mini-Red Smart BMS-i variante müüakse kindla elementide arvu vahemiku jaoks; ühte riistvaravarianti ei kasutata tavaliselt nii 60 V (19–20S) kui ka 72 V (23–24S) platvormidel, kuna kaitsekünnised ja seeriate arv erinevad. Platvormi paindlikkuse tagamiseks mitme pinge sihtmärgi puhul arutage mitme SKU hankimist või konfigureeritavaid variante insenerimeeskonnaga hinnapäringu etapis.

Q4Millist pidevvoolu nimiväärtust peaksime India ümbritseva keskkonna tingimustes määrama?

Määrake oma tegeliku ümbritseva õhu temperatuuri (tavaliselt paljudes India piirkondades kuumemal aastaajal 40–45 kraadi Celsiuse järgi) ja jahutusmeetodi jaoks vajalik voolutugevus ning seejärel paluge tarnijatel kinnitada pidevat voolutugevust nendes tingimustes – mitte andmelehel oleva 25 kraadi Celsiuse võrdlustemperatuuri juures.

Q5Kas India e-mootorrataste tootmiseks on aktiivne tasakaalustamine vajalik?

See sõltub töötsüklist. Tüüpilise pendelrände jaoks sobib hästi 100 mA passiivne tasakaalustamine. Suurema koormusega laevastiku rakendused võivad saada kasu 1 A aktiivsest tasakaalustamisest, kuna elementide triiv koguneb kiiremini kui passiivne režiim suudab korrigeerida. Eelised sõltuvad elementide sobitamise kvaliteedist, aku disainist ja laadimiskäitumisest.

DALY kohta

DALY projekteerib ja toodab liitiumakude haldussüsteeme originaalseadmete tootjatele (OEM), akupakkide tootjatele ja integraatoritele ning selle tooteid kasutatakse enam kui 130 riigis, sealhulgas tehakse aktiivselt koostööd India e-mobiilsuse turul. 2015. aastal asutatud DALY tegutseb ISO 9001 / ISO 14001 süsteemide alusel, mis vastavad CE ja RoHS nõuetele; energiasalvestusliinil on UL-i tunnustatud komponendi staatus (mitte täielik UL-süsteemi sertifikaat) ning piirkondlikel turgudel süsteemitaseme sertifitseerimistöö toetamiseks on olemas dokumentatsioon.

Kas otsite oma e-mootorratta OEM-projekti jaoks BMS-tarnijat Indias?

Kui hindate India liitiumaku paketti tootmisprojekti jaoks BMS-i tarnijaid, siis DALY insenerimeeskond tegutseb ülaltoodud tingimustel, mitte ei tsiteeri andmelehte.

• Jagatud paki platvorm (48V/60V/72V), mootori võimsus, ümbritseva õhu/jahutuse profiil, kommunikatsioonivajadused
• Küsi Mini-Red Smarti spetsifikatsiooni ja AIS-156 dokumentatsiooni tuge arutelu kohta
• E-post:dalybms@dalyelec.com

Nutika BMS-i tooteleht:https://www.dalybms.com/smart-bms/