Kuidas valida Indias elektririkša ja elektrilaaduri akupakkide BMS-i: töötsükkel ja originaalseadmete tootja valiku juhend

Miks erineb elektririkša ja elektrilaaduri BMS-i valik kaherattaliste omast?

Elektrimootorratta BMS-i suuruse määramine ei kandu otse üle elektririkšade ega elektrilaadurite tootmisele. Töötsükkel on raskem – reisijate elektririkšasid kasutatakse sageli pikki tunde päevas, eriti autopargis ja ärilistel eesmärkidel, ning elektrilaaduri kaubaveorakendused survestavad püsivalt suuremat voolutugevust kui kaherattalised sõidukid kunagi näinud on. Ka töökeskkond on erinev: paljudes India piirkondades läheneb õhutemperatuur kuumematel aastaaegadel regulaarselt 40–45 kraadile Celsiuse järgi ning ärimajanduslik olukord on rangem – iga BMS-i kulu paisa vaadatakse läbi sõiduki tulude suhtes.

Uued vastavusnõuded – eriti AIS-156 II faas – lisavad valikuprotsessile dokumentatsiooni ja valideerimise kohustuse. Raskem küsimus jääb: kuidas koostada BMS-i spetsifikatsioon, mis peab vastu ärilisele töötsüklile, ilma et see ületaks E-Rickshaw majanduslikud nõuded?

India elektririkša ja elektrilaaduri tüüpilised akukomplekti konfiguratsioonid

India kolmerattaliste sõidukite tootmine toimub tavaliselt standardiseeritult nendel pingeplatvormidel. Platvormi valik mõjutab allavoolu BMS-i suurust:

Kõigepealt kinnitage platvorm ja seejärel suuruse määrake BMS vastavalt rakenduse tegelikule voolutugevusele püsiva ärikoormuse all – käsitleme seda järgmisena.

BMS-i voolutugevuse suuruse määramine suure kasutuskoormusega äriliseks kasutamiseks

Elektririkša ja elektrilaaduri töötsüklid erinevad piisavalt, et BMS-i voolutugevuse suurus peaks kajastama nii mootori võimsust kui ka koormusprofiili, pakkudes piisavat vaba ruumi püsiva kommertskoormuse jaoks. India kolmerattaliste rakenduste tüüpilised voolutugevuse näited on toodud allpool:

Kaks kriteeriumit, mida tasub meeles pidada: andmelehel esitatud pidevvoolu nimiväärtust testitakse tavaliselt 25 kraadi Celsiuse juures töötingimustes; India kasutuselevõtu korral paluge tarnijatel kinnitada pidevvoolu teie tegeliku ümbritseva õhu ja jahutusprofiili juures. Ja täpsustage koormus – tegelik lastikaal elektrilaaduri rakendustes mõjutab püsivat voolu rohkem kui mootori võimsus üksi.

E-rikša vs E-laadur: miks üks BMS-strateegia ei sobi mõlemale

Levinud hankeviga on elektrilise rikša ja elektrilise laaduri käsitlemine sama hoone juhtimissüsteemi (BMS) kategooriana. See pole nii – elektrilise laaduri lastikoormus suurendab nii püsivat voolutugevust kui ka töötsüklit viisil, mis mõjutab hoone juhtimissüsteemi spetsifikatsiooni.

AIS-156 dokumentatsioon e-rikša pakkide tootjatele

AIS-156 II etapp (India autotööstuse elektrisõidukite akusüsteemide ohutusstandard) kehtib L-kategooria (kolmerattaliste ja kergmootorsõidukite) elektrisõidukite akusüsteemidele, sealhulgas kolmerattalistele sõidukitele, mida kasutatakse nii reisijateveoks mõeldud e-rikšade kui ka kaubaveoks mõeldud e-laadurite rakendustes.

Tavaliselt nõutavate dokumentide hulka võivad kuuluda hoonete juhtimissüsteemi kaitsefunktsioonide katsearuanded, kaitsefunktsioonide kirjeldused, side- ja sündmuste logimise spetsifikatsioonid ning sertifitseerimisasutusele mõeldud toetavad tehnilised andmed.

Aktiivne tasakaalustamine: kui ärilise töötsükli investeeringutasuvus (ROI) muudab selle tasuvaks

Aktiivne tasakaalustamine pakub suuremat väärtust kommertskasutuseks mõeldud kolmerattaliste sõidukite parkides, kus akupakkidel on suurem tsüklite sagedus, mitu laadimis- ja tühjendustsüklit päevas ning pikem igapäevane tööaeg. Elektririkšad ja -laadurid, mis sõidavad mitu korda päevas – sageli ilma tsüklite vahel täielikku laadimist saavutamata –, koguvad elementide vahelist mahutavuse tasakaalustamatust kiiremini, kui passiivne tasakaalustamine suudab korrigeerida, kuna passiivne tasakaalustamine saab toimida ainult lühikese aja jooksul, mil aku on peaaegu täis laetud.

Siiski sõltuvad aktiivse tasakaalustamise eelised elementide sobitamise kvaliteedist alguses, aku termilisest disainist ja laadimiskäitumisest töö ajal. Aktiivne tasakaalustamine vähendab tegelikku riski, kuid ei kõrvalda teisi muutujaid. Ühe omanikuga vähese kasutusega E-Rickshaw' puhul võib passiivne tasakaalustamine siiski piisata. Valige tasakaalustamise lähenemisviis vastavalt tegelikule tööprofiilile, mitte reklaamikampaaniatele.

DALY aktiivse tasakaalustusvahemiku tootespetsifikatsioonide saamiseks vaadake järgmist:DALY aktiivsed tasakaalustustooted (T-seeria täielikud tehnilised andmed).

Maksumus vs jõudlus: kus liigne spetsifikatsioon raha raiskab

E-Rickshaw majandusteadus muudab ülespetsifikatsiooni tõeliseks kuluprobleemiks. Mõned levinud ülespetsifikatsiooni mustrid, mida tasub ära tunda:

• Omaniku juhitava ühe vahetuse elektrilise rikša aktiivse tasakaalustamise spetsifikatsioon.Kui sõiduk teeb mõõduka koormusega vaid ühe või kaks laadimistsüklit päevas, piisab töötsükli jaoks sageli passiivsest tasakaalustamisest.
• Suurema voolutugevuse määramine, kui mootori kontroller tegelikult tarbib.Andmelehe pealkiri: Praegune pole tasuta – võimsuse eest maksmine, mida te ei kasuta, on kulude eest maksmine ilma kasuta.
• Bluetoothi ​​määramine kohtades, kus OEM rakendust ei avalda.Bluetooth lisab kulusid; kui teie tootmine on suletud paketiga ja lõppkasutaja rakendust pole, on see pigem valikuline kui kohustuslik.

Ka vastupidine lõks on reaalne: autohaldussüsteemi (BMS) ebapiisavalt spetsifikatsiooni esitamine esialgsete kulude kokkuhoiu eesmärgil ning seejärel rikete või lühema kasutusea avastamine, mis maksab rohkem kui BMS-i abil saavutatav kokkuhoid. Õige vastus on spetsifikatsiooni vastavusse viimine tegeliku töötsükliga, mitte spetsifikatsioonilehe maksimeerimine või minimeerimine – see on vestlus, milles tõsine tarnija pakkumismenetluse etapis aitab. Kui vajate abi nende parameetrite sobitamisel oma rakendusega, jagage oma sõiduki spetsifikatsiooni DALY-ga pakkumismenetluse etapis.

DALY nutika hoonehaldussüsteemi (BMS) ja aktiivse tasakaalustamise (Active Balancing) BMS-i tootesari elektririkšade ja elektrilaadurite OEM-projektidele

DALY nutikate autojuhtimissüsteemide (Smart BMS) ja aktiivselt tasakaalustavate autojuhtimissüsteemide (Active Balancing BMS) tootesarjad hõlmavad India kolmerattaliste sõidukite põhitootmist kahe paralleelse tooteperekonnaga:

Kõik variandid sisaldavad nutika BMS-i standardseid kommunikatsioonifunktsioone, mida saab konfigureerida vastavalt projekti nõuetele. Soovituslikud vahemikud on orienteerivad: voolutugevuse astmed määratletud tasanditel (AK/TK: 80A või 100A; AM/TM: 150A või 200A; AS/TS: 250A, 300A või 400A). Rakendused, mille püsiva vooluvajaduse vahemik on 200A kuni 250A, asuvad AM/TM ja AS/TS vahelisel piiril – kinnitage sobiv variant DALY-projekteerimisega pakkumistaotluse etapis. Rakendus, mis asub kahe tasandi piiril, tuleks DALY-projekteerimisega kinnitada, mitte eeldada.

Teie konkreetse ümbritseva keskkonna ja jahutusprofiili pidev voolutugevus kinnitatakse eel-pakkumiselehel toimuva inseneriarutelu käigus, mitte ei võeta seda võrdlusandmelehelt. T-seeria 1A aktiivne tasakaalustusvool on kommertskasutuseks mõeldud kolmerattaliste jalgrataste standardkonfiguratsioon; suurema tasakaalustusvooluga variandid on saadaval nõudmisel. Pakitaseme AIS-156 sertifitseerimise dokumentatsioonituge pakutakse OEM-projekti osana.

AS/TS täielike spetsifikatsioonide ja suure voolutugevusega konfiguratsioonivõimaluste kohta leiate teavet järgmistelt saitidelt:DALY suure voolutugevusega BMS-süsteemide valik (AS/TS ja suurema voolutugevusega konfiguratsioonid).

Korduma kippuvad küsimused

Q1Kas AIS-156 kehtib elektririkšade ja -laadurite kohta samamoodi nagu kaherattaliste sõidukite kohta?

Jah — AIS-156 II etapp kehtib L-kategooria (kolmerattaliste) elektrisõidukite kohta, hõlmates nii reisijate e-rikša kui ka kauba e-laaduri rakendusi. Dokumentatsiooni tingimused on samad: sertifitseerimine toimub paki või sõiduki tasandil, mitte hoonehaldussüsteemi komponendi tasandil. Kasulik küsimus, mida hoonehaldussüsteemi tarnijalt küsida, on see, millist dokumentatsiooni ja tehnilist tuge nad paki tasemel sertifitseerimistöödeks pakuvad.

Q2Kas E-Rickshaw puhul on aktiivne tasakaalustamine vajalik või on see hinna kohta liiga spetsiifiline?

See sõltub töötsüklist. Suure koormusega sõidukipargi (tüüpilised kommertslikud elektrilised rikšad ja laadurid) puhul tasub aktiivne tasakaalustamine tavaliselt ära, sest suure tsüklisageduse korral akumuleerub triiv kiiremini, kui passiivne tasakaalustamine suudab korrigeerida. Madalama koormusega ühe omaniku kasutuse korral võib passiivne tasakaalustamine siiski piisata. Kohandage tasakaalustamise lähenemisviis tegeliku tööprofiiliga.

Q3Mis vahe on E-Rickshaw ja E-Loader BMS-voolul?

Elektrilaadur töötab tavaliselt muutuva koormuse ja suurema püsiva pöördemomendi vajadusega, mis sageli tähendab suuremat püsivat vooluvajadust – ja DALY A-seeria ja T-seeria mudelite puhul suuremat pidevvoolu nimiväärtust. Standardne reisijateveo-elektririkša võimsusega 1–2 kW võib kasutada AK- või AM-platvormi; raske elektrilaadur võimsusega 4–6 kW võib vajada suurema voolutugevusega platvormi, näiteks AS- või TS-seeriat (250 A ja rohkem). Suurus peab vastama tegelikule lastikoormusele, mitte ainult sõiduki kategooriale.

Q4Kas üks BMS-i variant saab katta nii 48V kui ka 60V kolmerattaliste sõidukite tootmise?

Tavaliselt mitte. Erinevate elementide arv (15-16S vs 19-20S) nõuab erinevaid kaitsekünniseid ja BMS-i variante. Mitme platvormi tootmise korral arutage mitme SKU hankimist tarnijaga pakkumismenetluse etapis, selle asemel et oodata, et üks BMS-i variant hõlmab mõlemat.

Q5Kuidas hinnata BMS-i tarnijaid kulude põhjal, ohverdamata usaldusväärsust?

Keskenduge töötsüklile vastavale spetsifikatsioonile: õige tasakaal teie tööprofiili jaoks, õige voolutugevus teie tegeliku koormuse jaoks, õige kommunikatsioon teie integratsiooni jaoks. Liigne spetsifikatsioon raiskab kulusid ilma kasuta; ebapiisav spetsifikatsioon tekitab rikkeid, mis maksavad rohkem kui hoone juhtimissüsteemi sääst. Tarnija, kes aitab leida sobivaima lahenduse, on tarnija, kellega tasub koostööd teha.

Q6Kas E-Rickshaw ja E-Loader peaksid kasutama sama BMS-spetsifikatsiooni?

Üldiselt ei – reisijateveoks mõeldud elektririkša ja elektrilaaduri kaubaveo rakenduste püsiva voolu nõuded ja töötsükli intensiivsus on erinevad. Nende käsitlemine sama BMS-kategooriana viib sageli elektrilaaduri alaspetsifikatsioonini (mis seejärel töös lakkab) või reisijateveoks mõeldud elektririkša ülespetsifikatsioonini (mis omakorda toob kaasa tarbetuid kulusid). Õige lähenemisviis on iga rakenduse suuruse kohandamine vastavalt selle tegelikule koormusele ja tööprofiilile, isegi sama originaalvaruosade tootja (OEM) portfelli piires.

DALY kohta

DALY projekteerib ja toodab liitiumakude haldussüsteeme originaalseadmete tootjatele (OEM), akupakkide tootjatele ja integraatoritele ning tooteid kasutatakse enam kui 130 riigis, sealhulgas tehakse aktiivselt koostööd India kolmerattaliste sõidukite turuga. Kõik A-seeria ja T-seeria variandid toetavad LiFePO4 (LFP, liitiumraudfosfaat); valitud variantide puhul on saadaval NCM (liitiumnikkelmangaankoobaltoksiid) ja LTO (liitiumtitanaat) keemiatugi – kinnitage see pakkumiskutse kaudu. 2015. aastal asutatud DALY tegutseb ISO 9001 / ISO 14001 süsteemide alusel, mis vastavad CE ja RoHS nõuetele; energiasalvestusliinil on UL-i tunnustatud komponendi staatus (mitte täielik UL-süsteemi sertifikaat) ning piirkondlikel turgudel süsteemitaseme sertifitseerimistöö toetamiseks on olemas dokumentatsioon.

Kas otsite BMS-i elektrilise rikša või elektrilise laaduri OEM-projekti jaoks?

Kui määrate India kolmerattalise pakiauto tootmisprojekti jaoks BMS-i – reisijate elektririkša või elektrilaaduri kaubaveoks –, siis DALY insenerimeeskond tegeleb töötsükli, keskkonnatingimuste, koormusprofiili ja AIS-156 dokumentatsiooniga, selle asemel et tsiteerida üldist andmelehte. Rakenduste puhul, mille püsiva voolu nõuded on üle 400 A, võtke ühendust DALY inseneriosakonnaga, et arutada kohandatud või suurema voolutugevusega konfiguratsioone.

• Jaga sõidukitüüpi, mootori võimsust, pingeplatvormi, ühe vahetuse ja laevastiku töögraafikut, ümbritseva õhu/jahutuse profiili
• Küsige oma rakendusele vastavaid nutikaid BMS-e (A-seeria) ja aktiivselt tasakaalustavaid BMS-e (T-seeria) spetsifikatsioone
• Taotle AIS-156 dokumentatsiooni tugiarutelu
• E-post:dalybms@dalyelec.com

Nutika BMS-i tooteleht:https://www.dalybms.com/smart-bms/