1. Akude ja nende juhtimissüsteemide asukohad vastavates süsteemides on erinevad.
Aastalenergia salvestamise süsteem, energiasalvestav aku suhtleb energiasalvestava muunduriga ainult kõrgepingel. Konverter võtab voolu vahelduvvooluvõrgust ja laeb akupaketti 3s 10p 18650 või aku toidab muundurit ja elektrienergia läbib muunduri vahelduvvoolu vahelduvvooluks ja saadab selle vahelduvvooluvõrku.
Energiasalvestussüsteemiga suhtlemiseks on akuhaldussüsteemil peamiselt teabe interaktsiooni suhted muunduri ja energiasalvestise elektrijaama dispetšersüsteemiga. Ühest küljest saadab akuhaldussüsteem muundurile olulist olekuteavet, et määrata kõrgepinge võimsuse interaktsioon; teisest küljest saadab akuhaldussüsteem kõige põhjalikuma seireteabe energiasalvestava elektrijaama sõiduplaanisüsteemi PCS-ile.
Elektrisõidukite BMS-il on kõrgepingel elektrimootori ja laadijaga energiavahetussuhe; side osas on sellel laadijaga laadimisprotsessi ajal infovahetus. Kogu taotlemisprotsessi jooksul on sellel kõige üksikasjalikum side sõiduki kontrolleriga. Infovahetus.
2. Erinevad riistvaralised loogilised struktuurid
Energiasalvestiste haldussüsteemide riistvara kasutab tavaliselt kahe- või kolmekihilist mudelit ning suurematel süsteemidel on tavaliselt kolmekihiline juhtimissüsteem.
Toiteaku haldussüsteemil on ainult üks tsentraliseeritud või kaks hajutatud süsteemikihti ja põhimõtteliselt puudub kolmekihiline olukord. Väikeautod kasutavad peamiselt ühekihilist tsentraliseeritud akuhaldussüsteemi. Kahekihiline hajutatud võimsusega akuhaldussüsteem.
Funktsionaalsest vaatenurgast on energiasalvestusaku juhtimissüsteemi esimese ja teise kihi moodulid põhimõtteliselt samaväärsed toiteaku esimese kihi hankimismooduli ja teise kihi peamise juhtimismooduliga. Energiasalvestavate patareide haldussüsteemi kolmas kiht on sellel alusel täiendav kiht energiasalvestite tohutu hulgaga toimetulemiseks.
Kasutada analoogiat, mis pole nii kohane. Juhi optimaalne alluvate arv on 7. Kui osakond jätkab laienemist ja seal on 49 inimest, siis 7 inimest peavad valima meeskonnajuhi ja seejärel määrama juhi nende 7 meeskonnajuhi juhtimiseks. Lisaks isiklikele võimalustele on juhtkond kaosele kalduv. Seoses energiasalvestise aku haldussüsteemiga on see haldusvõimalus kiibi arvutusvõimsus ja tarkvaraprogrammi keerukus.
3. Sideprotokollides on erinevusi
Energiasalvestav akuhaldussüsteem kasutab sisekommunikatsiooniks põhimõtteliselt CAN-protokolli, kuid selle suhtlus väljapoole, mis viitab peamiselt energiasalvestava elektrijaama dispetšersüsteemile PCS, kasutab sageli Interneti-protokolli formaadis TCP/IP-protokolli.
Toiteakud ja elektrisõidukite keskkond, kus need asuvad, kasutavad kõik CAN-protokolli. Neid eristab ainult sisemine CAN-i kasutamine akuploki sisemiste komponentide vahel ja sõiduki CAN-i kasutamine akuploki ja kogu sõiduki vahel.
Postitusaeg: 16. november 2023
