1. Akude ja nende haldussüsteemide asukohad vastavates süsteemides on erinevad.
Sisseenergiasalvestussüsteem, energiasalvesti suhtleb energiasalvesti muunduriga ainult kõrgepingel. Muundur võtab vahelduvvooluvõrgust energiat ja laeb akupakki 3s 10p 18650 või akupakk varustab muundurit toitega ning elektrienergia läbib muundurit.
Energiasalvestussüsteemi vaheliseks suhtluseks on aku haldussüsteemil peamiselt teabevahetussuhted konverteri ja energiasalvestuselektrijaama dispetšerisüsteemiga. Ühelt poolt saadab aku haldussüsteem konverterile olulist olekuteavet, et määrata kõrgepinge võimsuse vastastikmõju; teiselt poolt saadab aku haldussüsteem kõige põhjalikuma jälgimisteabe energiasalvestuselektrijaama ajastamissüsteemile PCS.
Elektriautode BMS-il on kõrgepinge all energiavahetus elektrimootori ja laadijaga; kommunikatsiooni osas vahetab see laadijaga teavet laadimise ajal. Kogu rakendusprotsessi jooksul on sellel kõige detailsem suhtlus sõiduki juhtseadmega. Teabevahetus.
2. Erinevad riistvara loogilised struktuurid
Energiasalvestussüsteemide riistvara kasutab üldiselt kahe- või kolmekihilist mudelit ning suurematel süsteemidel on tavaliselt kolmekihiline haldussüsteem.
Akuhaldussüsteemil on ainult üks tsentraliseeritud või kaks hajutatud süsteemi kiht ja kolmekihilist olukorda põhimõtteliselt ei esine. Väikeautod kasutavad peamiselt ühekihilist tsentraliseeritud akuhaldussüsteemi. Kahekihiline hajutatud akuhaldussüsteem.
Funktsionaalsest vaatenurgast on energiasalvestusakude haldussüsteemi esimese ja teise kihi moodulid põhimõtteliselt samaväärsed aku esimese kihi omandamise mooduli ja teise kihi peamise juhtmooduliga. Energiasalvestusakude haldussüsteemi kolmas kiht on sellele lisatud kiht, mis tuleb toime tohutu hulga energiasalvestusakude haldamisega.
Kasutades analoogiat, mis pole nii sobiv. Juhi optimaalne alluvate arv on 7. Kui osakond jätkab laienemist ja seal on 49 inimest, peavad 7 inimest valima meeskonnajuhi ja seejärel määrama juhi, kes neid 7 meeskonnajuhti haldab. Lisaks isiklikele võimetele on juhtimine altid kaosele. Energiasalvestusakude haldussüsteemiga seoses on see haldusvõimekus kiibi arvutusvõimsus ja tarkvaraprogrammi keerukus.
3. Sideprotokollides on erinevusi
Energiasalvestusakude haldussüsteem kasutab sisemiseks suhtluseks põhimõtteliselt CAN-protokolli, kuid välissuhtluseks, mis viitab peamiselt energiasalvestusjaamade dispetšersüsteemile PCS, kasutatakse sageli internetiprotokolli vormingut TCP/IP.
Akud ja elektriautode keskkond, kus need asuvad, kasutavad kõik CAN-protokolli. Neid eristab ainult sisemise CAN-protokolli kasutamine akupaketi sisemiste komponentide vahel ja sõiduki CAN-protokolli kasutamine akupaketi ja kogu sõiduki vahel.
Postituse aeg: 16. november 2023
